보잉 720
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| 보잉 720 | |
|---|---|
 키프로스 항공의 보잉 720 | |
| 종류 | 협동체 4발 제트 여객기 |
| 첫 비행 | 1959년 11월 23일 |
| 도입 시기 | 1960년 7월 5일 (유나이티드 항공 최초 인도) |
| 퇴역 시기 | 2010년 9월 29일 |
| 현황 | 생산 종료 |
| 주요 사용자 | |
| 생산 시기 | 1958년 ~ 1967년 |
| 생산 대수 | 154대 |
| 사업 비용 |
|
| 개발 원형 | 보잉 707 |
보잉 720(영어: Boeing 720)은 보잉에서 개발한 4발 제트엔진의 여객기로 보잉 707 항공기를 기반으로 개발되었으며 동체 길이를 단축하여 항속거리를 증대시켰으며 1959년 11월 23일 첫 비행을 시작하였으며 1960년 7월 5일, 유나이티드 항공에 첫 인도되었다.
개발 역사
[편집]보잉사는 1957년, 기존 보잉 707 항공기를 개량한 새로운 항공기를 개발하고자 하였는데 707 계열 중 보잉 707-120을 기반으로 동체길이를 단축, 보다 길이가 짧은 활주로에서도 운용할 수 있도록 개발하기 시작하였으며 개발 당시에는 보잉 707-020으로 명명하였으나 추후 지금의 명칭으로 변경하였다.[2] 기존의 707 계열과 뚜렷한 차이점은 동체길이를 2.54m, 8피트 4인치를 단축한 것이 특징이며 이에 따라 항속거리가 5,200km로 늘어났다. 기존의 보잉 707 항공기를 기반으로 개량한 항공기인 특성상, 시제기는 없었으며 1959년 11월 23일, 첫 비행을 실시, 1960년에 인증절차가 완료됨에 따라 유나이티드 항공에 처음으로 인도되었다.
디자인
[편집]날개
[편집]보잉 720 계열 항공기들은 모체인 보잉 707 항공기들보다 향상된 날개를 장착하였는데 날개 길이는 707 항공기들과 유사하나 차이점은 동체와 엔진 사이에 Wing root glove 시스템을 추가하여 운항 효율성을 증대시킨 것이 차이점이다.
동체
[편집]기존의 보잉 707 계열 항공기들은 날개 후방에 비상탈출구가 있었으나 동체길이를 줄인 영향에 따라 승객 수용량이 감소되면서 해당 사항은 도입측의 옵션사항으로 변경되었다.
엔진
[편집]항공기 엔진의 경우, 프랫 & 휘트니사의 프랫 & 휘트니 JT3C를 개량한 프랫 & 휘트니 JT3D를 장착하였는데 기존 C형에 비해 연료 소비를 감축시키며 고출력을 낼 수 있는 모델로서 해당 엔진을 장착한 항공기는 보잉 720B로 명명되었으며 일부 720 항공기의 경우 기존 C형 엔진을 개량하여 D형으로 장착을 하였다.
파생형
[편집]- 보잉 720
첫 모델로서 프랫 & 휘트니 JT3C 엔진을 장착한 항공기로 주요 운용사 중 하나인 이스턴 항공은 날개의 비상탈출구를 추가하여 운용하였으며 빠른 단거리 노선의 효율적인 운용을 위하여 브레이크 냉각 시스템을 추가하여 운용하였다.
- 보잉 720B
기존 보잉 720 항공기의 개량형으로서 초기 모델과 다르게 프랫 & 휘트니 JT3D 엔진을 장착하여 효율성을 증대시킨 형태로 아메리칸 항공의 경우는 기존의 보잉 720 항공기를 개조하여 보잉 720B형으로 운용하였다.
과거 운용사
[편집]제원사항
[편집]
| 파생형 | 720 | 720B |
|---|---|---|
| 운항 승무원 탑승수 | 3명 (기장, 부기장, 항공기관사)[5] | |
| 승객 탑승수 | 131~137 (2개 클래스 적용 시) 156 (단일 클래스 적용 시) | |
| 동체길이 | 41.50m (136피트 2인치) | 41.68m (136피트 9인치) |
| 동체폭 | 3.76m (12피트 4인치) | |
| 날개길이 | 39.88m (130피트 10인치) | |
| 수직꼬리날개 높이 | 12.62m (41피트 5인치) | 12.55m (41피트 2인치) |
| 최대탑재중량 | 104t (229,300 파운드) | 106.2t (234,300 파운드) |
| 기본중량 | 50.3t (110,800 파운드) | 52.2t (115,000 파운드) |
| 연료 탑재량 | 60,793ℓ (16,060 갤런) | 61,058ℓ (16,130 갤런) |
| 엔진 모델 | 프랫 & 휘트니 JT3C | 프랫 & 휘트니 JT3D |
| 추력 | 12,000 lbf (53.4 kN) | 17,000–18,000 lbf (75.6–80.1 kN) |
| 최대상승고도 | 42,000 ft (12,802 m)[5] | |
| 최대항속거리 | 2,800 nmi (5,200 km)[a] | 3,200 nmi (5,900 km)[b] |
| 최대이륙중량 | 9,000 ft (2,700 m) | 6,500 ft (2,000 m) |
| 최대착륙중량 | 6,200 ft (1,900 m) | 6,300 ft (1,900 m) |
같이 보기
[편집]각주
[편집]- ↑ “Boeing 707”. 1958년 7월 25일.
- ↑ “Boeing 720”. 2011년 7월 7일.
- ↑ “대한항공 뉴스룸”.
- ↑ “707 Airplane Characteristics: Airport Planning” (PDF).
- ↑ 가 나 “Type certificate data sheet No. 4A28” (PDF). 2020년 10월 24일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2020년 6월 2일에 확인함.
